為空間電腦打造的VisionOS 蘋果為Vision Pro開發名為Vision OS的系統，與其它蘋果OS最大的差異是為了空間電腦的體驗最佳化，特別加入Real-Time Subsystem即時子系統，特別著重感測器資訊處理的即時性，解決當前VR裝置體驗延遲嚴重的問題，當然這部分自然也是針對發揮R1處理器的最大功能而來。
有鑑於日本狩獵管理和黑熊誤捕的經驗，或許可藉此強化台灣狩獵相關的規定，以減少甚至根除誤捕到熊，並造成死亡或永久傷害的可能。事實上，山豬吊依然普遍存在以及被使用。
還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。東勢林區管理處進一步說明，研究用頸圈設定每8.5小時定位1次，每定位5次透過衛星回傳1次訊號，監測團隊最快每42.5小時會接獲黑熊活動點位訊號，但衛星訊號會受天候、地形及黑熊活動姿勢影響，無法確保每次都能成功接獲訊號。依據監測團隊回報資料顯示，93685黑熊於5月29日起開始停留。台灣黑熊受困果園陷阱已脫困，保育協會：誤傷事件若多到無法忍受，管理作為應更精進 林務局則表示，東勢林區管理處目前在大安溪及大甲溪流域推動狩獵自主管理試辦計畫，重新盤點出轄區內20個與黑熊活動區域相關的部落社區，並已於6月6日在環山部落加強推動友善黑熊社區宣導活動，將持續深入各部落社區進行宣導工作，鼓勵山村居民加入黑熊生態服務給付自主巡守，針對有防治獸害或傳統狩獵需求居民，加強推廣使用改良式獵具，期能避免誤捕事件再度發生。東勢林區管理處呼籲，山區農民若有防治獸害或是部落族人有傳統狩獵需求，可向林管處申領改良式獵具使用，切勿私設大口徑套索陷阱。
她想懇切呼籲，台灣黑熊分布的重點熱區，應該「零吊子」。93685黑熊遺體已於6月4日上午在臺北市立動物園進行X光及斷層掃描等檢驗，初步判定除左前肢有套索纏繞痕跡外，無槍傷或其他明顯外傷，屍體經送交農委會家畜衛生試驗所解剖，結果顯示黑熊受困陷阱時間不長，但有嚴重脫水現象，推測死因與脫水有關。好死不死，到彥之本軍爆發疫情，他自己的眼疾也發作，只能灑下沿岸守軍，自行後撤。
自秦始皇以來，「統一中國」的魔咒，就縈繞在每個權力者的心頭2010年，同一邦的一列客運列車出軌並被另一列貨運列車撞上，145人死亡。兩列火車的相撞，導致科羅曼德快車的幾節車廂翻到另一條軌道上，撞上了第3列客運火車「豪拉特快線」（Yesvantpur-Howrah Express）。瓦伊什諾說，「根據初步調查，涉嫌干擾電子聯鎖系統的人就是罪犯」，但在最終調查報告出爐前，他仍不宜透露太多訊息，此事後續將移交適當的調查機構處理。
印度中央調查局（Central Bureau of Investigation）週日（6月4日）公佈初步調查結果顯示，「根本原因」出於「電子聯鎖系統」受到「干擾」。印度約75％事故都是脫軌造成 印度擁有世界最大、最繁忙的鐵路網絡之一，悲慘事故再次引發外界關注其鐵路安全問題。
© 2023年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。當地報導稱，事發當時，高速客運列車「科羅曼德快車」（Coromandel Express）收到進入主軌道線的信號，信號隨後被撤回，列車因而轉進相鄰的環線，撞上了第2列載貨火車。《印度斯坦時報》（Hindustan Times）報導，這位反對派政治人物3日視察事故現場時表示，印度鐵道部沒有獨立的預算，鐵路未獲特殊關注所導致的協調問題，已因此次事故浮出水面，呼籲印度應特別關注鐵路網絡。奧里薩邦政府則稱，已有900多名傷員出院，另260人仍在接受治療，其中1名患者情況危急。
更重要的是，人們對人力的嚴重短缺——特別是在軌道安全方面——表示擔憂，許多部門都有職位空缺。本文經《德國之聲》授權轉載，原文發表於此 延伸閱讀 印度3列火車相撞至少275死，肇事原因為電子號誌系統故障 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。2016年，一輛客運列車滑出軌道，導致160人死亡。今年早些時候，德國工程巨頭西門子獲得製造1200輛電動火車的印度巨額訂單，而日本的專業技術已被委託提供技術和資金，以協助建造第一輛子彈頭列車。
任何不當行為都將導致追償，並受到刑事追究。印度中央調查局表示，已排除此事與列車司機的疏失有關。
印度鐵道部5日在推特上表示，經過約51小時的救援和維修後，事故路段的往返方向均已於4日晚間復運。印度當局稱已完成現場救援，在進行兩次遺體清點後，死亡人數從288人下修至275人，應不會再次上調。
印度前鐵路部長班納吉（Mamata Banerjee）批評，她在任期間曾提議安裝列車防撞裝置，當時該裝置若成功安裝，本可避免這起致命憾事。文：德國之聲中文網（綜合報導） 印度火車事故導致近1500人傷亡，是幾十年來最嚴重的火車事故。以安全為代價的現代化？ 過去幾年，莫迪（Narendra Modi）政府一直試圖引入高速、自動化列車來刺激鐵路現代化發展，包括2024年前實現鐵路100％電氣化的計劃，以及2030年前實現鐵路網路碳中和等。立刻點擊免費加入會員。儘管這次事故最終調查尚未出爐，但專家們指責，印度破碎的基礎設施導致了眾多的火車事故，並對用於火車維護和軌道更新的資金提出了質疑。經濟分析師M K Venu在接受《德國之聲》採訪時質疑：「如果莫迪政府在鐵路網絡的現代化和擴展方面實現了數量上的增長，資本支出空前增加，那麼安全方面的投資是否也成比例地增加了？」 印度前部長：事故本可避免 印度政府因這起事故，面臨反對派政黨的嚴厲批評，許多輿論呼籲鐵路部長瓦伊什諾引咎辭職。
根據政府統計，2017年至2018年和2020年至2021年的217起相應的火車事故中，有163起是由脫軌引起，約佔事故的75％。對此，瓦伊什諾4日回應，班納吉所提到的防撞系統與此次事故的起因「無關」，並稱這位前部長的發言是「根據她有限的知識」提出的。
一名印度鐵路官員5日則向《路透社》透露，該段軌道運行幾乎正常，但當局仍要求列車控制速度、緩慢行駛，並保持一定距離。這起火車事故發生於6月2日奧里薩邦（Odisha）巴拉索爾市（Balasore）附近，3列火車相撞。
去年12月提交給議會的報告顯示，這些事故的其中一個主因是鐵路軌道缺乏維護、用於軌道更新的資金減少，或沒有得到充分利用。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容
印度約75％事故都是脫軌造成 印度擁有世界最大、最繁忙的鐵路網絡之一，悲慘事故再次引發外界關注其鐵路安全問題。印度前鐵路部長班納吉（Mamata Banerjee）批評，她在任期間曾提議安裝列車防撞裝置，當時該裝置若成功安裝，本可避免這起致命憾事。印度鐵道部5日在推特上表示，經過約51小時的救援和維修後，事故路段的往返方向均已於4日晚間復運。當地報導稱，事發當時，高速客運列車「科羅曼德快車」（Coromandel Express）收到進入主軌道線的信號，信號隨後被撤回，列車因而轉進相鄰的環線，撞上了第2列載貨火車。
《印度斯坦時報》（Hindustan Times）報導，這位反對派政治人物3日視察事故現場時表示，印度鐵道部沒有獨立的預算，鐵路未獲特殊關注所導致的協調問題，已因此次事故浮出水面，呼籲印度應特別關注鐵路網絡。印度中央調查局（Central Bureau of Investigation）週日（6月4日）公佈初步調查結果顯示，「根本原因」出於「電子聯鎖系統」受到「干擾」。
兩列火車的相撞，導致科羅曼德快車的幾節車廂翻到另一條軌道上，撞上了第3列客運火車「豪拉特快線」（Yesvantpur-Howrah Express）。印度中央調查局表示，已排除此事與列車司機的疏失有關。
儘管這次事故最終調查尚未出爐，但專家們指責，印度破碎的基礎設施導致了眾多的火車事故，並對用於火車維護和軌道更新的資金提出了質疑。瓦伊什諾說，「根據初步調查，涉嫌干擾電子聯鎖系統的人就是罪犯」，但在最終調查報告出爐前，他仍不宜透露太多訊息，此事後續將移交適當的調查機構處理。
經濟分析師M K Venu在接受《德國之聲》採訪時質疑：「如果莫迪政府在鐵路網絡的現代化和擴展方面實現了數量上的增長，資本支出空前增加，那麼安全方面的投資是否也成比例地增加了？」 印度前部長：事故本可避免 印度政府因這起事故，面臨反對派政黨的嚴厲批評，許多輿論呼籲鐵路部長瓦伊什諾引咎辭職。奧里薩邦政府則稱，已有900多名傷員出院，另260人仍在接受治療，其中1名患者情況危急。文：德國之聲中文網（綜合報導） 印度火車事故導致近1500人傷亡，是幾十年來最嚴重的火車事故。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。
今年早些時候，德國工程巨頭西門子獲得製造1200輛電動火車的印度巨額訂單，而日本的專業技術已被委託提供技術和資金，以協助建造第一輛子彈頭列車。© 2023年德國之聲版權聲明：本文所有內容受到著作權法保護，如無德國之聲特別授權，不得擅自使用。
本文經《德國之聲》授權轉載，原文發表於此 延伸閱讀 印度3列火車相撞至少275死，肇事原因為電子號誌系統故障 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。對此，瓦伊什諾4日回應，班納吉所提到的防撞系統與此次事故的起因「無關」，並稱這位前部長的發言是「根據她有限的知識」提出的。
一名印度鐵路官員5日則向《路透社》透露，該段軌道運行幾乎正常，但當局仍要求列車控制速度、緩慢行駛，並保持一定距離。2010年，同一邦的一列客運列車出軌並被另一列貨運列車撞上，145人死亡。
